Nova linha de escape completa com dois silenciosos, produzida pela Interescape para um Maserati Merak 3.0cc , utlizado em corridas de clássicos e históricos.

New complete exhaust line with 2 silencers produced by Interescape for a 3.0cc Maserati Merak, used in classic and historic racing.

O Merak tinha um propulsor montado na posição central traseira, mas em vez das configurações V8 destes, utilizava o já celebre V6 concebido por Giulio Alfieri para o original e revolucionário Citroën SM. Sendo mais compacto que as propostas das outras marcas, o motor estava instalado em posição longitudinal, permitindo que este modelo tivesse um pequeno banco traseiro.

Para o Merak, o diâmetro foi aumentado, elevando a capacidade de 2675cc para 2965cc. Desenvolvia 190cv às 6000 rotações por minuto, graças aos três carburadores Weber de duplo corpo. A marca declarava uma velocidade máxima de mais de 240 km/h. Utilizava alguns sistemas hidropneumáticos, como o sistema de travagem, embraiagem, e o mecanismo das ópticas escamoteáveis.

Fonte: Museu do Caramulo

The Merak had an engine mounted in the centre rear position, but instead of their V8 configurations, it used the now famous V6 designed by Giulio Alfieri for the original and revolutionary Citroën SM. Being more compact than the other brands’ proposals, the engine was installed in a longitudinal position, allowing this model to have a small rear seat.

For the Merak, the bore was increased, taking the capacity from 2675cc to 2965cc. It developed 190bhp at 6000 revolutions per minute, thanks to three twin-bore Weber carburettors. The brand claimed a top speed of over 240 km/h. It used some hydropneumatic systems, such as the braking system, the clutch and the retractable optic mechanism.

Source: Museu do Caramulo