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Piezas para mantenimiento y reparación

Las piezas que vendes tienen algún tipo de garantía?

Las piezas y componentes que componen nuestro stock tienen una garantía de dos años. Si dentro del período de garantía, se detecta un problema en la pieza, la cambiaremos inmediatamente por una pieza nueva.

Cómo puedo comprar repuestos para reparar mi vehículo?

Consulte nuestros productos en la pagina de ieparts.
Si no encuentra lo que busca, póngase en contacto con nosotros por el teléfono +351 252 248 810 o por el correo electrónico info@interescape.com.

Si es necesario, ¿Interescape monta las piezas en el vehículo?

Sí, tenemos dos talleres propios (Vila do Conde y Aveiro), donde realizamos servicios de montaje y reparación de vehículos. Sólo hay que programar una cita, por correo electrónico info@interescape.com o por el teléfono +351 252 248 810.

Escapes

Qué es el sistema de escape?

El escape es un dispositivo acoplado a un motor de combustión interna y su objetivo es reducir el ruido producido por la quema de la mezcla de masa aire/gasolina en el interior de los cilindros de dicho motor.

Hoy en día, se ha convertido en un componente importante del motor, que además de reducir el ruido, reduce la emisión de contaminantes a la atmósfera y el consumo de combustible.

Cómo funciona un escape?

Cuando la mezcla aire/gasolina se quema en el interior de los cilindros del motor, la válvula de escape se abre, permitiendo que la masa de aire quemada por la combustión pase a la atmósfera, pasando inicialmente por un sistema de escape compuesto por colector, tuberías, catalizador o filtro (coches diesel) y silenciadores de escape.

Se pueden utilizar uno o más dispositivos para silenciar los gases de escape, cuando 1 silenciador de escape no puede eliminar todo el ruido producido por las ondas sonoras, que como sabemos son las que provocan el ruido.

Cuál es la vida media de un sistema de escape?

El escape, como todas las partes mecánicas del automóvil, está sujeto a varios tipos de averías o accidentes.

El fenómeno de la corrosión es el factor principal de su mal funcionamiento.

La corrosión puede ser interna o externa. En cuanto a la corrosión externa, destacamos la sal que en ocasiones se deposita en las carreteras a causa del hielo y los constantes choques térmicos a los que están sometidos los gases de escape durante su vida útil.

En la corrosión interior, la condensación es el principal factor de desgaste de los gases de escape, que se forma principalmente cuando el propio vehículo realiza trayectos cortos. Si estos recorridos cortos se realizan en forma consecutiva, la vida útil se verá reducida, ya que la exposición continua del agua con los subproductos generados por la quema de la masa aire/gasolina, atacarán la lámina de las tuberías y silenciadores de escape, reduciendo el espesor y eventualmente perforando la placa, dejando así de desempeñar su función, creando en muchos casos una contrapresión en el sistema de escape por obstrucción, situación provocada por la rotura de los componentes internos del escape.

Asimismo, si el escape está permanentemente sujeto a vibraciones y golpes provocados por el contacto con la carretera, su vida útil se verá afectada.

En los últimos años, la vida útil del escape se ha incrementado, debido al uso de mejores materiales en su construcción, concretamente el acero inoxidable, ya que es un material que resiste mejor la corrosión.

Normalmente, la vida útil del escape será de 4 a 5 años o de 8 a 10 años si el motor es Diesel, en condiciones normales de uso (sin estar expuesto a situaciones extremas).

Cómo puedo prolongar la vida útil del sistema de escape de mi vehículo?

Para una mayor longevidad de este sistema, es recomendable inspeccionarlo visualmente al revisar el vehículo, para verificar si hay signos de envejecimiento en los accesorios de escape (abrazaderas o soportes de goma que suspenden el escape).

También se debe realizar una revisión visual, inmediatamente después de que el escape sea golpeado por piedras o golpes con el pavimento. Cuando se realiza a tiempo, esta inspección puede evitar el reemplazo, ya que a veces el escape simplemente está desalineado y es fácil corregirlo.

En países donde la climatología es más exigente y se recurre al uso de sal en las carreteras, es recomendable encerar el escape para una mayor resistencia a este agente corrosivo.

Catalizadores

Cómo funciona un catalizador?

El convertidor catalítico es un componente esencial del sistema de escape. Su principal función es la de transformar los gases de escape nocivos (CO-HC-NOx) en sustancias inocuas para el medio ambiente, mediante reacciones químicas que tienen lugar en su interior.
Los catalizadores se han instalado en todos los vehículos vendidos en la Comunidad Europea desde 1993 en los coches de gasolina y desde 1997 en los coches diésel y su uso es obligatorio.

Mira este video y aclara todas las dudas: https://youtu.be/MTc2y_imX5o

Qué gases están involucrados o se producen en un motor de combustión de gasolina? ¿Qué efecto pueden producir?

1 – CONTAMINANTES
Hidrocarburos (HC)-Son los restos de gasolina que no se pueden quemar (combustión incompleta). Al no ser un gas letal, los hidrocarburos irritan el sistema respiratorio en presencia de NOx. Aunque no se considera un gas letal, existen fuertes sospechas de que algunos de ellos son cancerígenos.

monóxido de carbono (CO)
El monóxido de carbono se forma cuando los combustibles (gas, derivados del petróleo, combustibles sólidos y solventes) no se queman por completo. (combustión incompleta). Es un gas incoloro, inodoro e insípido, cuya inhalación en un espacio cerrado puede causar la muerte.

Óxidos de nitrógeno (Nox)
Son el resultado de reacciones químicas que ocurren debido a las altas temperaturas en los cilindros. A mayor presión y temperatura mayor cantidad de Nox se produce. Estos son los gases más dañinos para el medio ambiente. Una vez liberados a la atmósfera, se combinan con el vapor de agua para formar compuestos ácidos que provocan la lluvia ácida, que destruye las plantas y las tierras de cultivo.

2 – NO CONTAMINANTES
Nitrógeno (N2)-Componente principal del aire que respiramos y también inerte, al entrar en el cilindro del motor por la admisión, sale por el escape sin ninguna modificación, salvo pequeñas cantidades que forman Nox.

Oxígeno (O2)- Este gas se utiliza para el proceso de combustión.

Agua en forma de vapor (H2O): el H2O se condensará en forma líquida a medida que el gas se enfríe. Esta es la razón por la que los tubos de escape tienen agua.

Dióxido de Carbono (CO2) – Este gas no es tóxico en absoluto, pero es un problema inevitable.
El exceso de dióxido de carbono que se libera actualmente a la atmósfera resulta de la quema de combustibles fósiles principalmente por parte del sector industrial y del transporte.

Cuál es la diferencia entre catalizadores cerámicos y metálicos?

Qual a diferença entre catalisadores cerâmicos e metálicos?

Nos catalisadores cerâmicos, o monólito é obtido por um processo de extrusão onde uma pasta cerâmica (cordierite) é depositada num molde para se obter uma estrutura em ninho de abelha com canais retangulares. A configuração obtida depende do molde, sendo as mais usadas as formas redondas ou ovais. Neste caso, a moldagem é mais fácil, permitindo a criação de mais formatos, o que facilita posteriormente o processo de montagem destes componentes no carro.

Os catalisadores metálicos são obtidos através de um processo mecânico, usando uma liga metálica (FeCrAlloy-Kantal,etc.) de forma a obter minúsculos canais, através dos quais os gases de escape passam. Com este tipo de catalisador, é possível obter mais células por polegada quadrada (cpsi)- entre 800 a 1250 – enquanto com o catalisador cerâmico onde se consegue obter entre 400 a 900 cpsi.

Depois de produzida a forma, o monólito é sujeito a um banho, onde são depositados os metais preciosos para revestimento dos canais. As quantidades adicionadas de metais preciosas, platina, páladio e ródio, obedecem a critérios consoante normas anti- poluição europeias.

Este processo de depósito dos metais preciosos é igual para catalisadores cerâmicos e metálicos.

Resta referir que 90% dos carros a circular possuem catalisador cerâmicos.

No catalisador cerâmico, conseguem-se obter paredes mais finas nos canais e por isso permite ter mais canais por onde os gases entram em contacto com o revestimento de metais preciosos. A contra pressão também é menor devido ao maior fluxo de gases.

O monólito metálico tem maior resistência às vibrações e impactos, contudo, se ficar deformado, alguns canais podem ficar obstruídos e causar contrapressão, bem como a diminuição da capacidade de catalisar.

Outra vantagem do monólito cerâmico tem a ver com a capacidade de suportar temperaturas altas antes da fusão. Um catalisador metálico suporta temperaturas até 1600º, enquanto o catalisador cerâmico tem um ponto de fusão nos 1450º.
No entanto, caso ocorram problemas de afinação no carro (velas isoladas, gasolina em excesso não queimada, compressão deficiente, erros na centralina, entre outros) a combustão pode decorrer fora dos cilindros (no espaço do catalisador.) Nestes casos, o tipo de catalisador não tem qualquer influência, visto que a temperatura da combustão da gasolina atinge os 1800º e tanto o catalisador cerâmico, como o catalisador metálico vão derreter.

Um dos principais pontos fortes do catalisador cerâmico, é a sua capacidade para fixar e manter os metais preciosos nas paredes dos canais, por ser uma superfície mais rugosa comparativamente com a superfície mais lisa dum catalisador metálico.

Para além disso, o coeficiente de expansão térmica (CET) é muito menor num catalisador cerâmico, o que lhes confere um tempo de vida superior.
Em relação ao custo de produção, o valor é menor no que respeita os catalisadores cerâmicos, uma vez que são obtidos através de um processo de extrusão.

Filtros de Partículas

Qué es un filtro de partículas?

Un filtro de partículas diésel, a veces denominado DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape diseñado para eliminar las partículas de hollín del escape de un motor diésel.
Se trata de un dispositivo reciente, cuyo uso pasó a ser obligatorio a partir de enero de 2010 para cumplir con las normas anticontaminación Euro V, (aunque desde el año 2000 lo utilizan algunos fabricantes, principalmente el Grupo PSA).
Los frecuentes desplazamientos urbanos o el uso poco frecuente de los coches, hace que los filtros de partículas no alcancen la temperatura idónea para regenerar las partículas que quedan atrapadas en el filtro, lo que normalmente provoca una pérdida de rendimiento del vehículo y un aumento del consumo de combustible hasta el la luz de falla se enciende en el panel de instrumentos.

Cómo funciona el filtro de partículas?

El propósito del filtro de partículas es atrapar el hollín y luego eliminarlo mediante un proceso de regeneración. Este componente puede eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi el 100%.
En los filtros de partículas fabricados normalmente por procesos de extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener una forma ovalada o redonda, los gases no pasan libremente por los canales, sino por las paredes cerámicas, que son porosas, dejando únicamente las partículas de hollín atrapadas en el filtro. canales De esta forma, sólo pasan al exterior gases sin partículas.
Como todo filtro que retiene impurezas, estos aparatos también necesitan una limpieza periódica para su correcto funcionamiento. La forma de hacer esta regeneración del filtro varía según la tecnología utilizada por los fabricantes de automóviles.

Cuándo se debe reemplazar un filtro de partículas?

Generalmente, los filtros de partículas se reemplazan entre los 80.000 km y los 200.000 km (dependiendo del vehículo en cuestión), cuando se detecta una mala regeneración del filtro de partículas, o cuando el filtro está dañado (debido a algún motor o sensores).

Cómo puedo evitar dañar el filtro de partículas?

El mal funcionamiento del filtro de partículas puede ser causado por cambios en las ECU, reprogramaciones y por usar el vehículo solo en viajes cortos.

Mira este vídeo y aclara todas las dudas:

Venden filtros nuevos?

Como importadores especialistas, disponemos de la mejor y más variada oferta del mercado, contando con varias marcas de recambio disponibles, entre las que se encuentran Walker, AS, Imasaf e Eberspächer.

Escapes deportivos y de competición

Cuánta potencia puedo ganar en mi vehículo?

Depende de la opción que elijas. Las mayores ganancias de potencia se obtienen al reemplazar la línea de escape completa. Hay elementos que proporcionan mayores ganancias que otros. Un colector de escape 4-2-1 o 4-1 es una de las piezas que mejores resultados ofrece. Si elige reemplazar solo esta parte y conservar el resto del escape, puede obtener hasta un 5% más de aumento de potencia. Los catalizadores de 100 celdas, comúnmente utilizados en competición, también son componentes importantes para aumentar la potencia. En general se puede conseguir un aumento de potencia del 5 al 10%, valores que dependen de la potencia del coche original y de la configuración del escape original.

Los escapes Iepower están hechos de acero inoxidable?

Si, nuestros escapes son de acero inoxidable 304, incluyendo todos los componentes interiores, soportes, chapas, tapas. En algunos modelos donde es necesario utilizar bridas para la conexión, no es posible utilizar acero inoxidable como estándar, ya que el espesor utilizado en este componente es de 8 a 12 mm, no siendo, por tanto, un elemento crítico para la durabilidad de el escape bajo pedido, sin embargo, podemos fabricar bridas de conexión de acero inoxidable con un costo adicional.

Qué diferencia hace el cromado en una cola?

Las colas Iepower están fabricadas en acero inoxidable pulido, presentando un aspecto brillante y siendo extremadamente resistentes. En los coches donde el motor está más cerca de las colas o donde se alcanzan altas temperaturas en la línea de escape, es normal que se produzcan algunos cambios en las características del acero inoxidable, concretamente en la coloración. Para estos casos el cromado es una ventaja, ya que permite que la cola siempre tenga un aspecto brillante y mayor resistencia.

Escapes para Clásicos

Fabrican escapes para cualquier coche clásico?

Sí, fabricamos escapes según modelo original del coche o según especificaciones del cliente, en los que el resultado será siempre un escape a medida.

Qué material utilizan en la producción de escapes?

En la mayoría de los casos, utilizamos acero inoxidable 304 como material, debido a su resistencia a la corrosión y durabilidad. Sin embargo, es posible fabricar el escape en diferentes tipos de materiales: chapa/tubo galvanizado, chapa/tubo de acero/acero aluminizado.

Limpieza del filtro de partículas

También limpian filtros de vehículos pesados?

Nuestro equipo es apto para la limpieza de cualquier filtro de partículas, ya sea en un vehículo pesado o en un equipo industrial.

La limpieza de los Filtros de Partículas ieservice tiene algún tipo de garantía?

Ieservice limpieza de filtros tiene garantía de 24 meses o 60000 km. Si, dentro del período de garantía, hay un problema con el filtro, realizamos una nueva regeneración sin cargo.

Qué factores afectan la longevidad del filtro?

Hay varios factores que pueden determinar la longevidad del filtro, a saber, el estilo de conducción, el tipo de viajes realizados, el funcionamiento de regeneración del filtro, los sensores de presión, la válvula EGR, el aceite superior, el funcionamiento del turbo, las sondas de temperatura/oxígeno, estado del convertidor catalítico, inyectores de combustible y niveles de aditivos.

Qué alternativas hay cuando la limpieza no es posible?

En los casos en que no sea posible la limpieza de servicio, la reparación del filtro puede ser la solución. En este proceso reemplazamos el elemento filtrante por uno nuevo, utilizando materiales de calidad (carburo de silicio) y equivalentes a los originales.
En los casos en que los filtros también estén compuestos por un convertidor catalítico, también es posible repararlo.

Regeneración de filtros de partículas

Regeneración pasiva

La regeneración pasiva se realiza en trayectos por autopista o trayectos largos donde la temperatura de los gases de escape alcanza valores elevados y consigue así quemar las partículas que quedan atrapadas en los canales del filtro.
La mayoría de los filtros de partículas están integrados con un convertidor catalítico y, por lo general, se colocan cerca del motor y se benefician de temperaturas más altas y, por lo tanto, son más eficientes en la regeneración del filtro. Además, los filtros de nueva generación están recubiertos con una capa de platino en los canales para que los gases que pasan a través de las paredes porosas del filtro aumenten la temperatura en el filtro y las partículas puedan quemarse y así limpiar el filtro.

Regeneración activa

Existen varios métodos de regeneración activa, siendo el más clásico el basado en la combustión de hollín, mediante el aumento de la temperatura de los gases de escape a la entrada del filtro. Varios sensores miden la presión antes y después del filtro y envían esta información a la CPU del automóvil que a su vez controla otros sensores que controlarán la cantidad exacta de combustible inyectado y el tiempo de inyección.
Esta es la post-inyección, que ayuda a regenerar el filtro, lo que envía una gran cantidad de diesel sin quemar a la línea de escape para aumentar significativamente la temperatura del gas e iniciar el proceso de regeneración del filtro de partículas. Este es un proceso automático que el conductor no nota.
Algunos modelos de filtros, incluidos los del grupo PSA, requieren la adición de un aditivo de combustible para reducir la temperatura de combustión del hollín contenido en el filtro, con el fin de facilitar la regeneración. Suelen ser filtros de partículas que se colocan más alejados del motor y por tanto su temperatura de funcionamiento es menor, de ahí el uso de estos aditivos que bajan 150º el punto de ignición de las partículas y favorecen así su rápida combustión.

Filtros de Partículas

Qué es un filtro de partículas?

Un filtro de partículas diésel, a veces denominado DPF o FAP, es un dispositivo conectado al sistema de escape diseñado para eliminar las partículas de hollín del escape de un motor diésel.

Se trata de un dispositivo reciente, cuyo uso pasó a ser obligatorio a partir de enero de 2010 para cumplir con la normativa anticontaminación Euro V, (aunque lo utilizan algunos fabricantes, principalmente Grupo PSA, desde el año 2000).

Los frecuentes desplazamientos urbanos o el uso poco frecuente de los coches, hace que los filtros de partículas no alcancen la temperatura idónea para regenerar las partículas que quedan atrapadas en el filtro, lo que normalmente provoca una pérdida de rendimiento del vehículo y un aumento del consumo de combustible hasta el la luz de falla se enciende en el panel de instrumentos.

Por qué los coches diésel están equipados con el filtro de partículas?

Los filtros de partículas son fundamentales para eliminar las partículas nocivas para el medio ambiente, que son emitidas por la combustión de los motores diésel.

Cómo funciona el filtro de partículas?

El propósito del filtro de partículas es atrapar el hollín y luego eliminarlo mediante un proceso de regeneración. Es posible eliminar hasta el 85% del hollín y en algunas situaciones de conducción casi el 100%.
En los filtros de partículas fabricados normalmente por procesos de extrusión que utilizan cordierita o carburo de silicio para obtener una forma ovalada o redonda, los gases no pasan libremente por los canales, sino por las paredes cerámicas, que son porosas, dejando únicamente las partículas de hollín atrapadas en el filtro. canales De esta forma, sólo pasan al exterior gases sin partículas.
Como todo filtro que retiene impurezas, estos aparatos también necesitan una limpieza periódica para su correcto funcionamiento. La forma de hacer esta regeneración del filtro varía según la tecnología utilizada por los fabricantes de automóviles.
¿Cuándo se debe reemplazar un filtro de partículas?
Generalmente, los filtros de partículas se reemplazan entre los 80.000 km y los 200.000 km (dependiendo del vehículo en cuestión), cuando se detecta una mala regeneración del filtro de partículas, o cuando el filtro está dañado (debido a algún motor o sensores).

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